比亚迪恐再度折戟A级车

2019-11-08 23:31 二手车
或许自F3后,比亚迪真的再无A级车。


“得A级车者得天下。”这是汽车圈一句老话,比亚迪对此自然清楚,毕竟旗下首款车F3曾经创下的超过3万辆的自主轿车月销量纪录至今未破。对于比亚迪来说,这无疑是一份无上的荣耀,但也是一块无法逾越的丰碑。因为自十年前那场大劫后,比亚迪A级车便每况愈下,随着吉利帝豪的崛起,自主A级车头把交椅被后者强势夺去,直至今日。



“是我的,我都要拿回来。”小马哥的豪言壮语依旧言犹在耳,比亚迪人自然不会就这么认输。所以在F3后,比亚迪又推出了速锐、秦Pro等A级车,也许是那个坑挖的太大了,也许是实力不济,这些车型表现都一般,丝毫未能动摇帝豪的霸主地位。业内分析,或许自F3后,比亚迪真的再无A级车。



就在被大家遗忘之际,比亚迪又交出了一张答卷——全新秦。昨晚,全新秦在北京昆仑决世界搏击中心正式上市。是的,比亚迪对A级车市场再次吹响了冲锋号。






说起秦,它是比亚迪新能源王朝的奠基者,为比亚迪新能源车问鼎全球立下了汗马功劳,同时也留下了皮实耐用的良好口碑,加上常年征战拉力赛,并多次拿下冠军,秦被誉为比亚迪的冠军之车。



需要注意的是,与秦Pro定位A+不同,全新秦定位稍低,对手直指吉利帝豪。这一次,全新秦能够击败帝豪,夺回比亚迪失去已久的那份荣耀吗?我们不妨看看全新秦的产品力。



尽管被赋予“全新”,但从侧面设计也能轻易看出,至少在车架上新秦延用的还是老款,只是更换了前后模具。由于侧面未改,所以全新秦的造型整体协调性没有秦Pro那么完美,不过跟帝豪相比,也不分上下。



内饰稍有改变,比亚迪工程师将全新秦的中控大屏改为非嵌入式,从副仪表台挪到主仪表台,虽然会对驾驶者的右侧视野有所影响,但如果调整座椅高度也还好,好处是让副仪表台空间宽松不少。从记者收集的一些反馈来看,在一些三四线市场的消费者眼里,比亚迪这种简洁的非嵌入式内饰整体看起来更为高级。






全新秦最大的改变是动力。之前的秦只有DM和EV版本,但此次上市的全新秦仅有EV和燃油版本,为何舍弃DM版,比亚迪汽车没有对外透露。对于DM版的缺席我们只能表示遗憾,毕竟秦DM是比亚迪新能源车的开山之作,意义非凡。



就当前的市场而言,走量的依然是燃油车,所以秦燃油版非常重要。秦燃油版依然采用速锐那款1.5L发动机,参数方面变化不大,最大功率依然是80千瓦,最大扭矩提升3牛米至148牛米,并能满足国六标准。秦燃油动力总成变化最大的是加入了CVT变速箱,这是比亚迪汽车首次引入CVT变速箱,颇具历史意义,至于实际表现如何需要试驾后才知道。



得益于比亚迪e平台领先技术的赋能,全新秦EV工况条件下百公里能耗低至12.9kWh,NEDC综合工况续航达到421km。说到续航,此次比亚迪还公布了一个续航测试表,显示全新秦EV最高续航可达628公里,相当惊人。



628公里的超长续航,以及不到13万的起售价,比亚迪的潜台词再明显不过:“秦EV极具性价比”。这里要提出一点质疑。据记者了解,一般电动车续航测试都是“等速法测试”,即用60km/h来跑,这种测法虽然能测出该电动汽车的最大续航,但大家都知道,这并不具备现实参考意义。






比如腾势500的NEDC续航451公里,但记者用等速法测出665公里,并夺得华东媒体测试组冠军,这种续航数据因为是在非常严苛的环境下测出来的,而一般的消费者不可能这么做,所以厂家在宣传时宜慎重,尤其是头顶全球新能源汽车引领者的比亚迪,对这种稍显不实的宣传更应排斥,主动给消费者营造一个真实的用车诉求。



伴随招牌式的铿锵之词,比亚迪销售公司总经理赵长江公布了全新秦的售价。秦燃油版6.49万-8.19万,EV版12.99万—13.99万元(综合补贴后)。另外,秦燃油版抢鲜价为5.99万—7.69万元(2020年1月25日前首批车主专享),据现场媒体看来,比亚迪此举是为了年底冲量。



搏击讲究攻防兼备,而全新秦以冠军家轿之名,无疑是比亚迪对吉利帝豪发起的一次强攻。记者对两者产品力与指导价对比分析后发现,尽管有着秦DM的良好口碑支撑,以及拉力赛冠军的护卫,但全新秦依旧难言有多大胜算。



从价格看来,全新秦有点冰与火的味道:EV版价格是惊喜,燃油版价格则略贵。



尽管升级版秦EV售价不到13万超出了大家的期待,但问题是EV市场需求有限,尤其是在新补贴政策施行后,新能源乘用车市场已经3连降,外部因素为秦EV的未来打下了一层阴影。






而秦燃油版虽然抢鲜版价格不到6万,但依然比帝豪经销商优惠后的售价贵五千元左右,这种价格差在三四线市场大概率会成为双方的胜负手,而比亚迪向来很少有优惠。其实,如果不算抢鲜价,秦燃油版实际可能比优惠后的帝豪贵将近一万元,其未来市场颇为堪忧。



尽管相较自主同级车型,比亚迪燃油车整体偏贵,但这并不意味着可以宣判其死亡。据比亚迪经销商透露,如果说其它自主品牌还在拼价格战阶段,那么比亚迪则已经跳出了这个死圈,进入了品质竞争阶段。虽然跳出低级竞争的怪圈,但整体难度也更大,一方面是需要比亚迪产品力更强,另一方面是比亚迪品牌力得到提升。



而就现在来说,相较吉利、奇瑞等其它自主品牌,比亚迪品牌力未有明显优势,甚至相较吉利还有劣势,这就要求比亚迪的产品力在同级更强。这一点,秦EV显然可以做到,但秦燃油就差了不少,所以秦燃油版未来的表现也就不难预见了。