该怎样理解汽车消费升级?试驾过长安两款车后

2019-11-11 10:13 二手车

消费升级,是近年来炙手可热的词。

在汽车消费领域,我们最能感受到的消费升级,可能是升级换购潮来临时,周边有更多的朋友换购豪华品牌汽车(豪车自带关注)了;当然,也不乏一些人直接新购豪华品牌汽车(不差钱)。或者还可能感受到的是,周边有更多的朋友换更大更贵的车。

但是,这毕竟是感受。

根据调研数据来看,有40%左右的消费者购车预算在15万以下,有超过60%的消费者购车预算在20万以下。

这意味着,如果只是将买更贵、更大、更豪华的车视之为消费升级,那么这将只是少数人的事情。然而,这真是我们理解的消费升级吗?笔者不认同。

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什么是汽车消费升级?

汽车产业发展至今,纵然技术进步是推动产业跨越式发展的因素,但一直引导产业前进的根本动力,是需求,技术进步只是让好的需求得以实现!从有无需求,到好坏需求,这应是需求升级的规律,而需求推动消费,所以也可将其理解为消费升级的规律。

一旦说到消费,就会带出价格,但消费者会为了消费升级而单纯地追求高价格?如果低价格也能消费升级,谁会当冤大头?

面临时艰,产业需要持续发展,需要契合消费升级的规律。但当下产业的持续发展,不可能仅满足少数人的消费升级,就可以了的。对此,T型车时代以来的产业发展历程也充分证明了这一点。

简言之,除了要满足“买更贵、更大、更豪华的车”的消费,还要致力于满足那超过60%以上、多数人群的消费升级。

对于主流汽车品牌而言,尤其如此。

02

怎样做才满足多数人的消费升级?

10万以内家用车,1.4T发动机,升扭矩200N·m,在车外温度近40℃夏天开空调行驶,经历城区拥堵、高速路段,表显油耗最低5.5L/100km。

这是笔者近期在山城重庆试驾长安汽车旗下逸动、CS35 PLUS蓝鲸版的切实体验,让笔者非常惊喜。

动力是汽车的核心,动力好,汽车产品很大可能就好,动力升级基本是汽车产品升级。长久以来,人们往往认为贵的车、豪华车的动力才好,而中国品牌的动力需要提升。此次长安汽车旗下逸动、CS35 PLUS蓝鲸版带来的惊喜,让笔者意识到,长安汽车从动力升级着手产品升级、车型价格也仍然不高,就是在满足多数人的消费升级。

为具真实性,接下来笔者将试驾活动的规则及详细体验描述出来。

试驾规则:

1、试驾起始点为重庆市南岸区南滨路78号,目的地为重庆市长寿区狮子滩长寿湖风景区,单程近100公里;到达后原路返回出发点,往返分别试驾逸动、CS35 PLUS蓝鲸版。

2、往返全程开空调,空调温度设置23℃,开2-3挡出风。

3、出发前满油(加油口油位加到10秒左右不回落为止),油表清零,返程后再满油,综合里程、加油量计算实际油耗。

4、车上一共两位驾乘人员(成人)。

根据抽签安排,笔者去程试驾逸动蓝鲸版,该车型搭载长安蓝鲸NE动力平台1.4T发动机,满足国Ⅵ排放法规,最高功率116kW,最大扭矩260N·m;动力标定参数相比同排量其他品牌发动机有领先优势。

与之匹配的变速器是湿式7DCT,来自同样是中国长安汽车旗下的重庆青山变速器。这套动力总成,也同样应用在笔者当天下午返程时试驾的长安CS35 PLUS蓝鲸版上。

发车时间在上午10点以前,当时车载地图显示,途径的重庆长江大桥和黄花园大桥已然红成一片(拥堵)。既然非要在实际路况测试油耗表现,那有拥堵也得上,笔者也正好看看在拥堵状况下的表现。

从上引桥开始就排队拥堵(通过重庆长江大桥花了超过20分钟时间),该路况最适合考验7DCT的低速换挡平顺性、响应速度,以及1.4T发动机的低速动力表现。

逸动蓝鲸版在引桥坡道上跟车时,控制好油门的情况下,7DCT从1挡升2挡的平顺性令人满意、优于其他中国品牌的DCT表现;动力响应方面比较及时,发挥了双离合技术的优势。因为是湿式7DCT,无以往听说过的其他干式DCT过热的担忧。

在坡道及上到桥面跟车,逸动蓝鲸版的1.4T发动机在低速下的动力表现令人满意。笔者向官方了解后获悉,逸动蓝鲸版的1.4T发动机采用了据说同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压,可降低涡轮迟滞,使发动机在1500rpm转速即可达到峰值扭矩260N·m,并持续到4000rpm。从动力技术角度,这一定程度上解释了为何笔者能在低速状态下对动力感到满意。


根据前述1.4T发动机的动力曲线来看,逸动蓝鲸版的1.4T发动机直到5500rpm达到最大功率,而在最大扭矩持续到4000rpm以前,发动机输入功率一直处于较快攀升的过程并趋近功率峰值。这让笔者在高速状态驾驶时,能感受到持续较强的动力输出。

而配合逸动蓝鲸版的湿式7DCT,笔者能通过油门相对容易控制中高速状态下的发动机转速,如在70km/h的时速下,可将发动机转速控制在1600rpm多一点,这是省油的一种方式。

去程快结束时,笔者驾驶的逸动蓝鲸版表显油耗为5.6L/km。而回程时,另一外同行在此基础上将表显油耗降到了5.5L/km。不过,这并不是最好的油耗成绩,因为有同行在同样的路况下,驾驶逸动蓝鲸版的实际油耗仅为4.6L/100km,相当优秀。

回程时,笔者换了长安CS35 PLUS蓝鲸版进行试驾,因为同样是采用的逸动蓝鲸版的那套1.4T+7DCT动力总成,故其在起步、低速、中高速时的动力表现与逸动蓝鲸版并无太大差别。

当然不同的是,由于两款车的整备质量不同(逸动蓝鲸版为1365kg,CS35 PLUS蓝鲸版为1390kg),风阻也不同(CS35 PLUS蓝鲸版是SUV,风阻要高一些,具体未知),笔者驾驶两款车在路况、驾驶方式接近的情况下,仍开出了不同的油耗表现:从换车时的表显7.0L/100km,到返回目的地时,笔者试驾的长安CS35 PLUS蓝鲸版表显油耗降为6.4L/100km,而往返后的实际油耗则为6.2L/100km,相较于车型公告油耗值6.4L/100km,实际表现还不错。

至于逸动蓝鲸版、长安CS35 PLUS蓝鲸版的外观、内饰、配置等的体验,笔者认为也不错,当然这不是本次体验的重点,有兴趣的朋友可交流。

03

为何长安蓝鲸NE动力这么牛?

长安汽车旗下两款车型的动力表现给笔者带来的惊喜,也给笔者带来的疑问——为何能有这么牛?为此,笔者询问了相关人士。

据介绍,长安蓝鲸NE动力平台是长安汽车最新的动力平台,能兼容1.0-1.8L排量的发动机开发,目前推出的1.4T发动机是平台下的第一款1.4T发动机。该平台集合了来自10个国家的200位工程师、4年的研发投入,能匹配48V、PHEV、HEV、REEV(增程式)。

除了前述同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压设计,为突出长安蓝鲸NE动力的“劲、净、静”特点,NE平台发动机还采用外置高效水冷中冷系统、智能凸轮调相系统以提高动力及响应(未来NE平台动力能在1250rpm即实现最高扭矩),采用350bar高压直喷、全可变排量机油泵 + 可控PCJ + 低粘度机油 0W-20等提高发动机热效率(40%),采用静音链条、静音附件皮带系统以降低发动机噪音(60.8dB)。

与动力研发配合的,当然还有严苛的实验验证体系。

……

从率先在造型领域的突破,到如今核心部件领域的突破。不得不说,这称得上是长安汽车多年来坚持自主正向研发后在能力上的进阶;在当前车市下,这是一种战略智慧的展现。

当前车市正面临着激烈的变革,汽车消费升级既带来机遇,也带来挑战。早有战略布局者,将有充足的底牌提高应对车市动荡获胜的概率。一场试驾体验下来,笔者看到了长安汽车的希望。